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池黄高铁全线最大跨度系杆拱合龙

2022-08-16 

8月12日上午,随着最后一节钢管拱肋精准就位,由中铁十一局二公司施工的池黄高铁全线最大跨度系杆拱—云山特大桥144米系杆拱顺利合龙,为项目后续铺架工作提供了有力保障。

池黄高铁云山特大桥全长约2747米,桥跨布置为1-144米下承式钢管混凝土系杆拱桥结构,梁体全长148米,拱肋及安装支架整体用钢量近1040吨。其系梁宽19.1米、高3米,全桥拱肋共30节段,且长短轻重不一,最长为13.7米,最重为27吨,是该项目施工难度最高、工艺最复杂的拱桥结构。

面对工期紧、任务重的困难形势下,该项目按照“计划完备、组织科学、技术专业”的原则,细化施工安排,并对系杆拱焊接制作、运输、吊装、拼接等方面进行了一系列的科学优化,加大现场协调与管控能力,从支架搭设、模板安装、系梁混凝土浇筑到拱肋合龙对接环环相扣,形成规范高效有序的流水作业。

该系杆拱地处管网集中地带且斜跨既有国道,地理位置较为特殊,为保证施工顺利进行,该项目在系梁时采用“贝雷梁+钢管柱+卸落块”的结构,支架搭设过程中采用半幅封闭,借道分流方式施工。在拱肋吊装前,在道路旁设立减速标识,并设置安全防护棚架及操控平台,挂设密目网,与侧模原有的人行道形成双层两道临边作业防护。拱肋焊接作业时,在拱肋环口下方设置彩钢瓦兜渣平台,防止焊渣、焊条头等物件掉落,保障行车及施工作业安全。

为保证拱肋安装精度,该项目坚持在每日不同温度点对已经安装好的拱肋节段端头进行测量,绘制出温度变化对拱肋变形的影响曲线,计算出合龙段拱肋变形大小,从而精准控制合龙段长度。此外,该项目还不断加强技术攻关力度,比如:推行多孔振捣、智能张拉等先进施工技术;通过拱肋小节段划分的方式降低吊车型号,减轻对系梁的影响;优化支架的结构设计,通过协同受力理论的模板支架体系法,提升简支梁支架体系安全系数等,系列举措极大缩短了吊装合龙时间,提高了施工质量。

池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分,建成通车后,将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路,对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。(文图/唐业堡)

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图1:池黄高铁全线最大跨度系杆拱合龙